Présentation : Overhead Panel – Conditionnement d’air & Pneumatique (A320)
1. Introduction
- L’A320 dispose de systèmes air conditionné et pneumatique essentiels pour :
- Le confort des passagers (température, pression, humidité).
- Le fonctionnement de certains systèmes mécaniques et moteurs (démarrage, pressurisation, anti-givrage).
- Ces systèmes sont contrôlés depuis l’overhead panel.
2. Système Pneumatique
a) Sources
- Bleed air (air comprimé) prélevé sur :
- Les moteurs (Engine Bleed)
- L’APU (Auxiliary Power Unit)
- GPU (Ground Power Unit) via air externe
b) Composants du panneau
- Sélecteurs de bleed air : ENG 1/2, APU, OFF
- Vannes isolantes et valves de pressurisation
- Voyants : ON / OFF / FAULT
c) Fonction
- Fournit de l’air pour :
- Pressurisation cabine
- Conditionnement d’air (climatisation)
- Démarrage moteur
- Systèmes anti-givrage
3. Système de Conditionnement d’air
a) Composants principaux
- Pack 1 / Pack 2 : unités de conditionnement d’air pour réguler température et pression.
- Trim air : ajustement fin de la température cabine.
- Recirculation fans : ventilateurs pour économiser de l’énergie et homogénéiser l’air.
b) Commandes du panneau
- Pack selectors ON/OFF
- Temperature selectors : Left / Right zone
- Voyants : FAULT, OFF
c) Fonctionnement normal
- Bleed air → Packs → Air conditionné → Cabine
- Ajustement automatique selon altitude, pressurisation et consignes pilotes.
4. Situations anormales et secours
- Perte d’air moteur : l’APU peut alimenter le pack.
- Pack en FAULT : alarme visuelle, isolation et bascule sur pack disponible.
- Défaillance pressurisation : pilotage manuel ou check-list d’urgence.
5. Importance pour la sécurité et le confort
- Maintenir pression et température cabine optimales.
- Assurer démarrage moteur fiable et anti-givrage.
- Les pilotes surveillent constamment le panneau pour détecter les anomalies.
Présentation : Overhead Panel – Pressurisation (A320)
1. Introduction
- La pressurisation cabine maintient une atmosphère sûre et confortable à haute altitude.
- Sans pressurisation, le sang et l’oxygène des passagers et pilotes seraient compromis.
- Sur l’A320, le système est automatique, mais contrôlable via l’overhead panel.
2. Composants principaux
- Outflow Valve : régule la sortie de l’air de la cabine pour contrôler pression.
- Cabin Pressure Controllers (CPC) : gèrent automatiquement le débit d’air.
- Cabin Altitude Indicators : voyants montrant altitude cabine et vitesse de montée/descente.
- Safety Valve : limite la surpression ou la dépression.
3. Commandes sur l’Overhead Panel
- Landing / Takeoff / AUTO : modes de pressurisation.
- Manual Mode : permet d’ajuster l’outflow valve en cas de panne.
- Voyants :
- Cabin Altitude : avertissement si > 10 000 ft cabine.
- Differential Pressure : avertissement si pression trop élevée ou faible.
4. Fonctionnement normal
- Bleed air chaud et comprimé → packs → cabine.
- CPC ouvre ou ferme l’outflow valve pour maintenir pression cabine à 8 000 ft max, même si l’avion vole à 35 000 ft.
- Sur montée : valve se ferme progressivement pour augmenter pression cabine.
- Sur descente : valve s’ouvre progressivement pour diminuer pression.
5. Situations anormales et secours
- Cabin Altitude High : alarme visuelle et sonore → action check-list (vérifier CPC, outflow valve).
- Rapid Depressurization : déploiement automatique des masques à oxygène.
- Défaillance CPC : passage en mode manuel pour réguler l’outflow valve.
6. Importance pour la sécurité
- Maintient oxygène et confort des passagers et pilotes.
- Prévention des malaises ou hypoxie.
- Sur home cockpit : utile pour simuler alarmes et actions correctives.
7. Conclusion
- La pressurisation est un système vital, automatique mais surveillé par le pilote.
- L’overhead panel permet :
- contrôle manuel en urgence,
- surveillance des voyants,
- gestion de la sécurité cabine.
Présentation : Overhead Panel – Démarrage des moteurs (A320)
1. Introduction
- Le démarrage moteur est essentiel pour mettre l’avion en route.
- Sur l’A320, le démarrage est électro-pneumatique et contrôlé depuis l’overhead panel.
- Permet de démarrer les moteurs en utilisant :
- APU (Auxiliary Power Unit),
- GPU (Ground Power Unit),
- Air moteur (bleed air).
2. Sources d’énergie pour le démarrage
- APU bleed air : fournit l’air comprimé nécessaire au démarrage.
- Engine Bleed Air (via GPU si disponible).
- Batteries : alimentent le système électrique et l’ECAM.
3. Composants sur l’Overhead Panel
- Engine Master Switch (ENG 1 / ENG 2) : met le moteur en mode START.
- APU Master / Start : permet d’utiliser l’APU comme source d’air et d’énergie.
- Ignition Selector : contrôle l’allumage automatique ou manuel des moteurs.
- Voyants : N2 Rotation, START, FAULT pour suivre le processus.
4. Séquence de démarrage normal
- Préparation : batteries ou GPU ON, APU démarré et bleeds activés.
- Sélection moteur : ENG 1 ou ENG 2 → position START.
- Rotation N2 : moteur commence à tourner, voyants indiquent vitesse de rotation.
- Injection carburant & allumage : lorsque N2 atteint seuil critique.
- Moteur stable : passer Engine Master Switch sur ON → N1 augmente et moteur est prêt.
5. Situations anormales
- Démarrage échoué : moteur ne monte pas en N2 → arrêt et check-list.
- Starter cut-out : starter se désengage automatiquement à N2 minimale.
- Ignition FAULT : vérifier sélecteur ou source d’air.
6. Importance pour la sécurité
- Démarrage correct = sécurité et performance moteur.
- Mauvais démarrage peut entraîner dommages moteurs ou retard de vol.
- Le panneau permet de superviser chaque étape : rotation, injection carburant, allumage.